黑科技：iQ铝合金平台

　　最大看点：轻量化、模块化车身，节能环保

 全新中级车XE成为捷豹iQ铝合金模块化平台的首款车型

全新XE整车使用超过75%的铝合金复合材质打造

　　为了让新一代车型更具竞争力，捷豹将自己在ASF铝合金车身上的技艺发扬光大，推出了iQ（intelligentaluminumarchitecture）铝合金模块化平台，全新中级车XE自然成为了这个全新平台的首款产品。这是一套模块化、可变比例的车体架构，它可以衍生出打造出不同大小、不同级别的车型，而这也成为了目前主流车厂对节省造车成本的惯用做法。但和其他的模块化平台相比，捷豹的这个模块化平台的最大特征就在于对铝合金材料有着最广泛的应用，而且还用到了更轻的新型的铝合金。这种名为RC5754的新型铝合金除了刚性较传统铝合金更强之外，重量更是能够大幅降低。以XE为例，其整车使用超过75%的铝合金复合材质打造，车重将至1474千克。所以XE成为了捷豹历史上最节能环保的车款，百公里综合油耗仅3升，每公里的二氧化碳排放量更是低于100克。

　　此外，这个平台车型也会更加注重操控表现。比如全新XE的前悬架系统引入了一套从F-Type跑车上借鉴过来的全铝合金双横臂式前悬架系统来保证出色的操控性，同时多连杆式独立后悬架则用来保证运动性与舒适性的更好兼容。相信这个平台未来的多数车型都会基于这样的悬架设置。

　　捷豹的全新Ingenium发动机也是iQ平台的一个重要组成部分，它与iQ平台的轻量化优势结合让新一代的捷豹车更加如虎添翼，不仅是更经济、更环保，而且动力也更加的强劲。全新Ingenium系列发动机由捷豹和路虎联手进行设计、开发与生产。这个发动机系列有汽油与柴油发动机两种，且全系列发动机都会配有涡轮增压、可变气门正时系统、缸内燃油直喷技术以及start-stop发动机启动系统等科技配备。

全新Ingenium系列发动机由捷豹和路虎联手进行设计、开发与生产

　　之所以能达成这样的目标，主要是透过降低发动机运转阻力来实现，以率先投产的2.0升柴油发动机为例，它相比先前的2.2升柴油发动机降低了17%的运转阻力。为此，捷豹将首先将凸轮轴及曲轴的轴承更换为阻力更小的滚柱轴承。润滑油泵及冷却水泵则改为电子控制式设计，系统将依发动机转速、负荷、温度来调整最适当的油压及水压，可有效缩短冷车时间及CO2排放量。同时简化了凸轮轴驱动系统设计、曲轴改为偏置式设计，冷却喷嘴改为电子控制式设计，系统将只在侦测到活塞温度过高时，才会喷出润滑油替活塞降温及提供更好的润滑效果。

　　此外，Ingenium系列发动机的出色的兼容性和弹性化的设计也是它的重要特点。它可以搭载于任何一款新式JLR车款之上，排气量则可根据不同市场及车款需求增加或减少。同时它可以对应前驱、后驱及四驱等不同驱动方式的车型，并支持手动、自动变速箱以及Hybrid复合动力系统。而Ingenium系列发动机无论汽油或柴油发动机都使用相同的缸径、冲程及汽缸中心距，每汽缸排气量为500毫升，且汽柴油引擎都使用轻量化的铝合金汽缸本体，并有许多可互相共享的零组件。因此它的轻量化也做得很不错，对比现在捷豹路虎使用的同等级发动机，它的重量减轻了80千克。具体从已公布的新一代Ingenium系列下的2.0升柴油发动机来看，它的最大马力为163Ps（120Kw），最大扭矩372N·m，每公里的碳排放量仅有99克，已满足欧洲6号排放标准。